{"id":225,"date":"2014-04-18T09:27:54","date_gmt":"2014-04-18T08:27:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.veloecoledemontreuil.com\/?page_id=225"},"modified":"2014-04-27T21:52:37","modified_gmt":"2014-04-27T20:52:37","slug":"son-histoire","status":"publish","type":"page","link":"http:\/\/www.veloecoledemontreuil.com\/?page_id=225","title":{"rendered":"Son Histoire"},"content":{"rendered":"

L\u2019invention du v\u00e9lo<\/b> <\/span><\/span><\/p>\n

Invention en trois \u00e9tapes et dont l\u2019histoire a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par un gros mensonge frapp\u00e9 au coin du chauvinisme.
\nLa \u00ab v\u00e9rit\u00e9 vraie \u00bb, on la doit en particulier (mais pas uniquement) au travail m\u00e9ticuleux men\u00e9 par un japonais, Keizo Kobayashi, et relat\u00e9 dans son livre paru en 1993.
\nOr donc, c\u2019est sur les bords du Rhin, dans le grand-duch\u00e9 de Bade, que le baron allemand Carl von Drais eut l\u2019id\u00e9e en 1817, de construire un engin \u00e0 deux roues en ligne avec une articulation pour faire pivoter la roue avant. Il avance gr\u00e2ce au patinage du pilote qui le chevauche en position \u00ab debout-assis \u00bb. Appel\u00e9e Laufmaschine en Allemagne, Velocipede en Grande-Bretagne, elle sera la Draisienne en France.
\n\"grandbi\"<\/a>L\u2019invention avait eu l\u2019immense m\u00e9rite de montrer qu\u2019un solide peut trouver un \u00e9quilibre stable avec seulement deux points de contact au sol, \u00e0 condition de rouler. Mais sa m\u00e9diocre efficacit\u00e9 l\u2019aurait\u00a0 conduit \u00e0 un d\u00e9clin in\u00e9luctable si un fran\u00e7ais \u00ab serrurier en voitures \u00e0 fa\u00e7on \u00bb, Pierre Michaux et son fils Ernest, n\u2019avait eu l\u2019id\u00e9e, un jour qu\u2019on lui avait apport\u00e9 une draisienne en r\u00e9paration, d\u2019installer une paire de p\u00e9dales sur l\u2019axe de la roue avant. Nous sommes en 1861, dans son atelier parisien. Beaucoup plus efficace, le v\u00e9locip\u00e8de conna\u00eet un succ\u00e8s imm\u00e9diat. A la fin du Second Empire, de nombreuses courses \u00e9taient organis\u00e9es un peu partout en France. Apr\u00e8s 1870, l\u2019Angleterre devient le principal centre de production. Le v\u00e9locip\u00e8de est am\u00e9lior\u00e9 ; c\u2019est l\u2019\u00e9poque du \u00ab grand-bi \u00bb : pour aller plus vite, on agrandit la roue avant ! Enfin, en 1879 avec Lawson et en 1884 avec James Starley, la bicyclette moderne appara\u00eet avec la mise au point de la transmission de la rotation des p\u00e9dales \u00e0 la roue arri\u00e8re. Dunlop apportera le confort indispensable avec l\u2019invention du pneumatique en 1888.
\nQuel plus bel embl\u00e8me pour une Europe meurtrie par tant de conflits que cette machine pacifique, fruit de l\u2019imagination d\u2019un allemand, d\u2019un fran\u00e7ais et d\u2019un anglais ?<\/span><\/p>\n

<\/a>… 1888, le v\u00e9lo moderne est n\u00e9.<\/b><\/span>\u00a0Le succ\u00e8s est imm\u00e9diat et, partie d\u2019Angleterre, la production s\u2019\u00e9tend \u00e0 toute l\u2019Europe occidentale et aux Etats-Unis.
\nA peine trois ans plus tard, le fran\u00e7ais Baudry de Saunier publie son Histoire g\u00e9n\u00e9rale de la v\u00e9locip\u00e9die.
\n<\/span><\/p>\n

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\"draisienne\"<\/a><\/td>\n\"michaux\"<\/a><\/td>\n<\/tr>\n
La draisienne du baron Carl von Drai<\/span><\/td>\nLe v\u00e9locip\u00e8de de Pierre Michaux<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

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Personne ne s\u2019\u00e9tait pr\u00e9occup\u00e9, avant ce journaliste parisien, des origines du nouvel engin. Le d\u00e9but du si\u00e8cle et ses draisiennes sont d\u00e9j\u00e0 loin et les historiens professionnels peu pr\u00e9occup\u00e9s par les travaux approximatifs de leur \u00e9l\u00e8ve passionn\u00e9 par le v\u00e9lo. Sans risques d\u2019\u00eatre d\u00e9menti, notre homme affirme donc que le premier \u00e0 avoir engag\u00e9 le processus conduisant \u00e0 la bicyclette est le fran\u00e7ais de Sivrac. Son invention, le \u00ab c\u00e9l\u00e9rif\u00e8re \u00bb, daterait de 1790 et serait une esp\u00e8ce de draisienne dont la roue avant ne serait pas articul\u00e9e. Le seul m\u00e9rite du baron allemand Carl von Drais aurait \u00e9t\u00e9, en 1817, de permettre \u00e0 l\u2019engin de tourner !
\nNous sommes en plein chauvinisme germanophobe : la guerre de 1870 est encore dans toutes les m\u00e9moires, la France ne pense qu\u2019\u00e0 la revanche pour r\u00e9cup\u00e9rer l\u2019Alsace et la Lorraine ; quant au deuxi\u00e8me Reich, il affirme son militarisme sous la f\u00e9rule prussienne.
\nEn 1893, une statue \u00e0 la m\u00e9moire de Carl von Drais est inaugur\u00e9e \u00e0 Karlsruhe… pour faire bonne mesure, le Conseil municipal de Bar-le-Duc d\u00e9cide le 11 mars de la m\u00eame ann\u00e9e d\u2019\u00e9lever un monument \u00e0 la gloire de Pierre Michaux et parle dans sa d\u00e9lib\u00e9ration de \u00ab devoir patriotique \u00bb.
\nPersonne ne demande donc \u00e0 Baudry de Saunier d\u2019o\u00f9 sort son c\u00e9l\u00e9rif\u00e8re et sur quels documents il s\u2019appuie. Le v\u00e9lo sera une invention fran\u00e7aise \u00e0 l\u2019ouest du Rhin, allemande \u00e0 l\u2019est !
\nCe mensonge aura la vie dure puisqu\u2019il faut attendre 1950 et les recherches d\u2019un universitaire canadien pour que le mythe commence \u00e0 \u00eatre \u00e9branl\u00e9 ; des travaux ult\u00e9rieurs confirm\u00e8rent qu\u2019un certain Jean-Henri Sievrac d\u00e9posa un brevet le 4 juin 1817 pour un c\u00e9l\u00e9rif\u00e8re, voiture l\u00e9g\u00e8re \u00e0 deux roues tir\u00e9e par un cheval.
\nIl n\u2019y a, aujourd\u2019hui, plus de doute sur les origines du v\u00e9lo et pourtant des ouvrages grand-public r\u00e9cents, \u00e9dit\u00e9s \u00e0 la h\u00e2te, reprennent la fable des excentriques du Directoire chevauchant le c\u00e9l\u00e9rif\u00e8re que des millions d\u2019\u00e9coliers ont pu voir dans leurs livres d\u2019histoire !\u00a0<\/span><\/p>\n

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